汽车刹车片的常识及五金冲压件的焊接

但是刹车片的摩擦系数并非一成不变的。不同的刹车皮其配方含量及处理手法不同，其摩擦系数也不同，   重要的是同一块刹车皮的摩擦系数会随温度的变化而变化，它并不是一个定值。的测试部门里，刹车片要在专门仪器上测量其在“温度阶梯”上不同温度点的摩擦系数，从而画出一条连续的“温度—摩擦系数”曲线图，这条特性曲线便是刹车片重要的参考数据。听起来象是研究生的工作，很烦吧？其实任何一个生产商都不会向您展示其刹车片的这一面，作为普通的消费者您也无须关心太多，只要通过实际驾驶和简单的测试手段，您就可以判断这套刹车片是否好用了。本次改装前线也正是以这种方法进行直观的测试，方法容后再说。总之，改装刹车片   先是希望其摩擦系数无论如何应比原厂要好。

   先简单介绍一下刹车的基本原理。当驾驶者踩下制动踏板，制动助力泵开始工作，制动助力泵在真空及油压的协助下通过制动液把踏板力放大并传递到制动卡钳中，卡钳的活塞因此推动刹车皮夹紧刹车碟，它们之间通过摩擦把汽车的动能转化为热能，从而起到刹车、制停汽车的作用。由此可见，刹车片是实现刹车的直接部件，其摩擦材料的摩擦能力相当重要。一般原厂的刹车片从成本及普通使用角度考虑，其摩擦材料的制动效果只是够用而已。如果您经常高速驾驶，那么原厂刹车片肯定是不够用的，道理只有两个：一是摩擦系数不高，二是摩擦材料易产生热衰退及烧蚀现象。我们怎么选择   的刹车片就从这两点进行考量。

摩擦系数很重要，刹车片的摩擦材料（粘附在金属底板上的灰黑材质）由碳、金属等多种材料经高温高压压合而成（刹车片内的金属含量越高就越，也越适合性能车的使用，但同时对刹车碟的磨损也越大），具有   的摩擦系数和抗高温抗剪切能力。众所周知，   面积下（刹车片的面积不变），摩擦力的大小与材料的摩擦系数和摩擦面的正压力（制动卡钳活塞的推力）成正比，所以当正压力   时，摩擦系数越大制动效果就越好。这也是改装刹车片的重要途径。

五金冲压件焊接不允许出现的情况：焊接的种类有很多种，而不同种类的检验也不尽相同，但是相同的是：不能有虚焊、假焊，如碰焊、植焊、氩弧焊等；而波峰焊和锡丝焊接时检验的则还包括有焊接时的上锡速度、延展率、焊接强度、是否跑锡珠、是否有不溶锡渣、是否有残留物等等。